? ? ? ?面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境和資源壓力，國家對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提升，而在國內(nèi)皮卡車市場中，汽柴油的比例均保持在3:7。在即將到來的國六時(shí)代，各汽車廠家將皮卡動力從以往的大力規(guī)劃研發(fā)柴油動力方向，也陸續(xù)開始籌劃汽油動力總成，并且汽油皮卡的占比將迅速擴(kuò)大。這是因?yàn)椋?/div>
首先，升級成本投入是主要的原因。眾所周知，柴油動力排放升級達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)所投入成本偏高。因皮卡屬于N1類車，要想滿足N1類排放法規(guī)升級，不但技術(shù)要求高，成本投入更多。從國二到國五，柴油機(jī)經(jīng)歷了直列泵、VE泵，EGR、高壓共軌的技術(shù)升級，后處理也從零，加氧化催化轉(zhuǎn)化器，再加顆粒捕集器等等。柴油皮卡面對即將來臨的國六，需進(jìn)一步提升噴射壓力，同時(shí)在后處理上增加尿素還原，經(jīng)過調(diào)查，方能滿足國五排放能力的整車升級至國六，但這樣的升級成本至少增加7000-8000元/臺，而汽油發(fā)動機(jī)升級到國六所需投入的成本則是不到一半。
? ? ? ?其次，動力開發(fā)周期也是重要原因。各皮卡廠家規(guī)劃的未來產(chǎn)品，首先是必須滿足法規(guī)要求。而面對嚴(yán)峻的國六排放要求，對整車開發(fā)周期和技術(shù)儲備的要求都十分重要。柴油機(jī)升級到國六標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)周期需要30個(gè)月，而相比汽油機(jī)升級到國六標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)周期則相對較短，如果對于有先進(jìn)技術(shù)儲備能力的發(fā)動機(jī)，綜合升級成本則更低。
源自德國動力感受的新晨動力CE系列發(fā)動機(jī)，來自于寶馬授權(quán)生產(chǎn)，擁有多項(xiàng)寶馬專利技術(shù)，其中CE18，1.8L動力，達(dá)到凈功率170kw，凈扭矩300N.m的性能指標(biāo)，配合350bar的燃油噴射壓力，因技術(shù)儲備大，國六不但有機(jī)會不帶GPF，而且CE系列已啟動應(yīng)對2023年之后有可能實(shí)施的RDE法規(guī)工作。
? ? ? “芯”征程，“燃”動力——CE18啟程皮卡未來!
