? ? ? ?面對日益嚴峻的環(huán)境和資源壓力，國家對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提升，而在國內皮卡車市場中，汽柴油的比例均保持在3:7。在即將到來的國六時代，各汽車廠家將皮卡動力從以往的大力規(guī)劃研發(fā)柴油動力方向，也陸續(xù)開始籌劃汽油動力總成，并且汽油皮卡的占比將迅速擴大。這是因為：
首先，升級成本投入是主要的原因。眾所周知，柴油動力排放升級達到國六標準所投入成本偏高。因皮卡屬于N1類車，要想滿足N1類排放法規(guī)升級，不但技術要求高，成本投入更多。從國二到國五，柴油機經歷了直列泵、VE泵，EGR、高壓共軌的技術升級，后處理也從零，加氧化催化轉化器，再加顆粒捕集器等等。柴油皮卡面對即將來臨的國六，需進一步提升噴射壓力，同時在后處理上增加尿素還原，經過調查，方能滿足國五排放能力的整車升級至國六，但這樣的升級成本至少增加7000-8000元/臺，而汽油發(fā)動機升級到國六所需投入的成本則是不到一半。
? ? ? ?其次，動力開發(fā)周期也是重要原因。各皮卡廠家規(guī)劃的未來產品，首先是必須滿足法規(guī)要求。而面對嚴峻的國六排放要求，對整車開發(fā)周期和技術儲備的要求都十分重要。柴油機升級到國六標準開發(fā)周期需要30個月，而相比汽油機升級到國六標準的開發(fā)周期則相對較短，如果對于有先進技術儲備能力的發(fā)動機，綜合升級成本則更低。
源自德國動力感受的新晨動力CE系列發(fā)動機，來自于寶馬授權生產，擁有多項寶馬專利技術，其中CE18，1.8L動力，達到凈功率170kw，凈扭矩300N.m的性能指標，配合350bar的燃油噴射壓力，因技術儲備大，國六不但有機會不帶GPF，而且CE系列已啟動應對2023年之后有可能實施的RDE法規(guī)工作。
? ? ? “芯”征程，“燃”動力——CE18啟程皮卡未來!
